那一段道路

□劉匯淵

 

　　2014年6月22日，第38屆世界遺產大會審議并批準通過“絲綢之路：起始段和天山廊道的路網”世界遺產名錄申請報告。這一首例跨國合作、成功申遺的項目，涉及3個國家共33個申遺點。在這些申遺點中，唯一的一處道路遺跡就是崤函古道石壕段遺址。

 

　　石壕段遺址位于陜州區硤石鄉車壕村西南約2000米處的金銀山麓，現存古道長約150米，路面寬3米至6米，車轍寬約1.06米，轍痕深0.05米至0.3米不等，呈西北—東南走向。轍痕系車輪在原自然石灰石質山坡上長期碾軋而成，印痕清晰。除轍痕外，局部尚留有人工鋼釬鑿刻的痕跡。這些文字比較客觀準確，學術性特點也很明顯，只是少了一些溫度。讓我們且稍微放慢匆匆的步履，去感受一下歷史深處的回響吧。

 

　　“長安城東洛陽道，車輪不息塵浩浩。”作為東至洛陽、西達長安的交通要道，崤函古道上昔時車轔馬蕭的繁忙場景應該是不言而喻的。至于究竟有多少商賈、學子、僧侶、士兵曾在這條路上往來穿行，怕是永遠也說不清楚了。但俯身去撫摸那連綿起伏的車轍和深淺不一的馬蹄印，《禮記》中“車同軌，書同文”的語句便立馬浮現在腦海。這種印痕在一般的道路上無法保存下來，但這段石質的路面恰恰完成了這樣的使命。中華文明傳承中的“大一統”強大基因，就以這種特定方式，在崤函古道上無聲地展示著。與之相關聯的還有其他事情，比如彼時交通指揮系統應該也是很發達的，因為展現在我們眼前的只是一條仄仄的主車道，如何解決會車與擁堵問題，老祖宗們也許有自己獨到的好辦法。

 

　　“九里山前古戰場，牧童拾得舊刀槍。”若是說起對歷史上各類戰爭與戰斗的親歷和見證，崤函古道恐怕也是首屈一指的。根據學者統計，發生在函谷關和潼關的重要戰爭，有歷史記載的就有50余次，這些戰爭年代或遠或近、規�；虼蠡蛐�，有的甚至直接影響或改變了當時的政治與軍事格局。比如上了中學語文課本、為大家所耳熟能詳的《崤之戰》，就是其中代表性的史實。除此之外，在“安史之亂”中顛沛流離的詩圣杜甫，也是在這個地方寫下了傳頌千古的《石壕吏》，那對老夫婦深夜的啜泣聲，穿越千年的歷史時空，至今還震撼著人們的心靈。反觀歷史，我們不能忘記戰爭的血腥與殘酷，對比彼時百姓水深火熱中的苦苦掙扎，我們難道不應該更加珍惜此時的歲月靜好嗎？

 

　　如果把視野再放遠一點，我們一定會發現道路譜系中的一幫“晚輩”們，在當下還如影隨形地陪伴著崤函古道這位“先輩”。它們是隴海鐵路、310國道、連霍高速、鄭西高鐵，它們之間離得很近，近到可以相互守望。盡管形態各異，卻依然承擔與賡續著基本相同的社會使命。北京大學唐曉峰教授在他的一本著作中寫道：“太行、秦嶺兩大山系在中原對接，其間為函谷隘道，是中華的咽喉。”看到此處我恍然大悟，幾千年間各類要道之所以在此收束集聚，道理就在這“咽喉”二字上。于是就更加為先祖們的大智慧而嘆服，在測量工具和生產工具那樣簡陋的條件下，他們所探索出的這條通道，時至今日仍然是道路基址的不二選擇！

 

　　環視石壕段遺址的四周，這是一個馬鞍形的地貌特征。古道在谷底，兩邊則是漸漸隆起的山坡，上面遍布著犖確的石頭。在石頭與石頭之間，又長著一些疏落參差的野草，看上去很有些荒蕪的感覺。然而在這樣平鋪直敘的背景中，你一定會發現長在古道邊石頭罅隙中那唯一一棵倔強的榆樹。它大約有碗口粗細，樹皮粗糙而皴裂，樹冠也不大，葉子甚至還有些憔悴。不過對比它生存環境的艱難與惡劣，我們實在應該對它表達深深的敬意。特意為它著筆，是源于《周制》中“列樹以表道”一語的提醒，這個傳統人們直到今天還在堅持著。這棵榆樹也許只是巧合長在了這里，而且樹齡也不算很長，但我依然固執地認為，這是冥冥中對古道的一份致敬。

 

　　著名考古學家安家瑤教授實地查看石壕段遺跡時曾說：“這才是‘絲綢之路’原汁原味‘路’的痕跡，是一處絕無僅有的‘路’的實物標本。”

 

　　用自己的腳去丈量一下這不長的一段道路，也許會體味到一種別樣的心路歷程。